<address id="21mjf"></address>
<small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small><small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small>
<output id="21mjf"><sup id="21mjf"></sup></output>

        绿色能源时代,请别说柴油机没戏

        autocarweekly autocarweekly

        文|Jadoo


        19世纪末期,德国工程师?#36710;?#22827;·狄赛尔(Rudolf Diesel)在研究“如何提高内燃机能源利用效率”的课题时,意外地发现质地粘稠、不易蒸发的柴油(当时被认为是石油裂解的废料)非常适合他正在研发的压燃式内燃机。

         

        △柴油先生——?#36710;?#22827;·狄塞尔

         

        和汽油的活泼性相比,柴油的状态更为稳定,雾化后喷入高温、高压的燃烧室,不仅不会出现爆震敲缸,整个工作效率也变得相当高效。于是乎,?#36710;?#22827;·狄赛尔成功试制出世界上第一台压燃式内燃机,也就是所谓柴油发动机。

         

        时至今日,已经过去了近130年。但有意思的是,即使这一百多年间五花八门的内燃机技术已经被锤炼到炉火纯青,但我们依旧在为能源问题伤脑筋。而柴油发动机也从那时的“新能源”变成了如今被国内消费者口诛笔伐的“污染、噪声制造者”。

         

         


        ?#31185;?#21407;因,可以说很简单也很复杂

         

        一方面是由于中国“完美错过”了?#20998;?#20027;推柴油机的?#24179;?#24180;代,?#21046;?#20110;节能减排的压力,所以绕过了没有历?#38750;榛车?#26612;油汽车,转投主流的汽油车以及新能源汽车的?#28526;В?#21478;一方面则是来源于大众的信息偏差,比如以下这样的对话:

         

        甲:柴油车怎么样?值得买吗?

        乙:那肯定不行啊!要冒黑烟的……balabala……

        甲:听说很便宜吧?都是货车吗?

        乙:别想啦!买辆大众车多划算呀!

        ……

         

        综上,政策支持以及消费者对于柴油车的趋同?#29616;?#22312;?#25345;?#31243;度上造成了我们对于柴油车的?#29616;?#38169;误,也使得对柴油车感兴趣的消费者越来越少。而这种情况,恰好与?#20998;?#24418;成明显的对比。柴油车在?#20998;?#24066;场的普及率已经达到60%以上,而在中国,这个数字却只有1%左右。

         

         

        特别是当新能源(混动/纯电)汽车成为这个时代的主流产品时,我几乎认为柴油发动机汽车在国内市场已经失去了一切翻身的机会……这样的想法一直我被邀请到上汽大通厂区参观 “上汽?#23567;?#26612;油发动机时才被打消。

         

         


        “上汽?#23567;?#36825;个名字非常有梗!

         

        总所周知,π在数学领域代表着圆周率,一个无限不循环小数。π=3.1415926535……在这个无限不循环的数值中,你几乎可以找到任何可能的数字组合。正是因为π可以?#24179;?#26497;限,所以在?#25345;?#24847;义上,它代表着无限可能,也代表着?#20013;黄啤?#32780;这种概念与精神,恰恰契合也适用于柴油机层面的技术创新。都以为柴油发动机要?#26775;?#19978;汽大通偏要作出些不同来!

         

         

        ?#25970;?#35328;归正传,?#32431;礎?#19978;汽?#23567;?#30340;黑科技吧!我总结了以下几点:


        ·针对“全球最严”国6b?#27431;欧?#35268;正向开发,主打动力和静音;


        ·排?#35838;?.0L,最大功率为160kW/4000rpm,峰值扭矩为480Nm/1500-2400rpm;


        ·最大轨压2000bar,压缩比16:1,最高燃烧爆压可达210bar;


        ·注重轻量化设计,应用多种节能技术,燃油经济性上提升多达15%;


        ·具备八大领先技术:采用博世2000bar高压共轨系?#24120;?#21305;配Honeywell双?#23545;?#21387;器,具有可变涡流进气阀、高低压EGR模块、水冷中冷器、二级可变排量机油泵?#35748;?#32479;或零部件,应用偏?#20204;?#36724;技术,采用分离式冷却方式……



        若把这一连串的黑科技和新技术言简意赅地总结,我想“减排、节能、动力、安静”应该就是品牌对于“上汽?#23567;?#31995;列发动机最大的诉求。为此,我咨询了负责发动机技术开发的工程师,从他们口中,我似乎获知了上汽MAXUS之所以研发“上汽?#23567;?#21457;动机,押宝柴油动力系?#36710;?#32972;后原因。

         

         

        “新能源时代,不该只有电动车才是主流……柴油发动机具有自己的特点,并且在技术加持之下,柴油机和混合动力柴油系统会在市场中有着不小的竞争力!?#22791;?#36131;“上汽?#23567;?#25216;术开发的工程师如是说。

         

        确实,相较于其他汽车品牌,上汽MAXUS拥有着从商用车到乘用车,从宽体轻客车到城?#24418;?#27969;车、从MPV到SUV、再到皮卡车等多个细分市场,正是因为产品的多样性和特殊性,品牌更加注重性能可靠且多元化的动力?#25512;?#24067;局,而“上汽?#23567;?#20854;?#29380;?#21482;是上汽大通第二轮动力?#25512;?#30340;序篇而已。

         

         

        在不久的将来,上汽旗下多款产?#26041;?#25645;载最新的“上汽?#23567;?#21160;力总成。根据我所得到消息,大通V80车型将率先搭载“上汽?#23567;?#21333;增压发动机,而SUV车型上汽大通D90将成为首款搭载“上汽?#23567;?#21452;增压的车型。

         

        ?#20808;唬?#36825;已经不是内燃机的“?#24179;?#26102;代?#20445;?#20294;也无法阻止一场由技术引领的创新,“上汽?#23567;本?#26159;这么一个鲜明的案例。用大通高层的话说,“上汽?#23567;?#26159;一款跑在云生态上的发动机,未来还有无限可能,不仅仅只是满足法规、高效清洁而已。

         

         

        ?#28304;耍?#25105;个人持保留意见,时间会给出答案。但让我感到庆幸的是,我看到了上汽大通在“上汽?#23567;?#26612;油发动机上所做的技术升级,以及为满足相当严苛的国六b标准而做出的努力,让年近130岁的柴油发动机又一次成长蜕变。或许,绿色能源时代,还真别说柴油机没戏。


        推荐
        广东时时彩十分快乐
        <address id="21mjf"></address>
        <small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small><small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small>
        <output id="21mjf"><sup id="21mjf"></sup></output>

            <address id="21mjf"></address>
            <small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small><small id="21mjf"><strong id="21mjf"></strong></small>
            <output id="21mjf"><sup id="21mjf"></sup></output>